Морская перевозка и авиаперевозка обычно рассматриваются как две версии одного и того же процесса, единственное различие — скорость и стоимость. Это предположение вызывает уровень повреждений, который отправитель не может объяснить, потому что эти два способа подвергают упаковку очень разным условиям.


Первое различие — влажность. Контейнер, пересекающий океан, проводит недели в среде, где влажность может быть чрезвычайно высокой и где внутри контейнера может образовываться конденсат при колебаниях температуры между днем и ночью. Бумажная упаковка впитывает эту влагу, размягчается и теряет прочность. Упаковка, показавшая достаточные результаты в сухом тесте, может отказать во влажном контейнере, и отказ проявляется как раздавливание или разрушение, а не как повреждение от удара.


Второе различие — время в пути. Морское отправление проводит недели в пути по сравнению с днями для авиаперевозки. За этот период посылка испытывает непрерывную вибрацию, температурные циклы и постепенное оседание содержимого. Материалы, которые восстанавливаются после удара и сохраняют свою структуру, надежнее при длительной перевозке, чем материалы, которые деградируют под длительной нагрузкой.


Третье различие — штабелирование. Контейнеры загружаются для максимального использования пространства, что означает, что посылки штабелируются под значительным весом на протяжении всего пути. Упаковка внизу штабеля несет нагрузку всего, что находится выше, и если упаковка разрушается под этой нагрузкой, продукты сверху раздавливают продукты снизу. Упаковка для морских перевозок должна сопротивляться длительному сжатию, а не только удару.


Четвертое различие — обработка. Морская перевозка включает больше точек обработки, чем авиаперевозка, потому что контейнер проходит через терминалы, краны и грузовики, прежде чем достигнет места назначения. Каждая из этих точек обработки — это возможность для посылки упасть или получить удар, и совокупный эффект за более длительный путь выше, чем при авиаперевозке.


Пятое различие — риск повреждения водой. Утечки контейнеров, капли конденсата и воздействие при погрузке и разгрузке могут вносить воду. Бумажная упаковка, не защищенная от влаги, теряет прочность при намокании, поэтому упаковка для морских перевозок часто нуждается в влагобарьере или осушителе.


Крафт-рулон сотовой бумаги Aircosan хорошо работает в условиях морских перевозок при правильной спецификации. Он изготовлен из первичной крафт-бумаги, спрессованной в трехмерную сотовую структуру, и является полностью без пластика, на 100% перерабатываемым и биоразлагаемым, с сертификатом FSC. Он выпускается плотностью 70 г и 80 г, шириной 300 мм, 380 мм и 500 мм, длиной рулона от 20 м до 250 м, с коэффициентом расширения 1:7 и средней прочностью на растяжение 13,86 Н. Для морских перевозок более тяжелая плотность 80 г обеспечивает больший запас для длительного сжатия и более длительного пути, а эластичность материала означает, что он восстанавливается между событиями обработки, а не остается сжатым. На каждом рулоне внутри выгравирован номер партии для прослеживаемости. В паре с электрическим дозатором сотовой бумаги он расширяется и режется автоматически со скоростью до 25 м/мин, работает от 110 В или 220 В, поддерживает как сотовую бумагу, так и подкладочную бумагу, и выпускается в стандартной модели H30 и модели H30 с резаком и ножным управлением.


Честное ограничение: бумага восприимчива к влаге, и никакая бумажная упаковка не застрахована от контейнера, в который попадает вода. Для морских перевозок материал следует использовать как часть системы, включающей влагобарьер или осушитель там, где это уместно, а не как отдельное решение. Поставщики, понимающие способ перевозки, могут проконсультировать по правильной конфигурации.


Практический вывод: указывать упаковку для способа перевозки, а не только для продукта. Большинство предприятий используют одну и ту же упаковку для моря и воздуха, поэтому морские отправления дают повреждения, которых нет у авиационных. Операции, которые указывают разные спецификации для каждого способа, обнаруживают, что уровень повреждений при морских перевозках падает без каких-либо изменений в продукте, потому что упаковка наконец была приведена в соответствие с условиями, с которыми она действительно сталкивается.