해상 운송과 항공 운송은 일반적으로 동일한 프로세스의 두 가지 버전으로 취급되며, 유일한 차이는 속도와 비용입니다. 이러한 가정은 화주가 설명할 수 없는 손상률을 초래합니다. 두 방식은 포장을 매우 다른 조건에 노출시키기 때문입니다.
첫 번째 차이는 습도입니다. 바다를 건너는 컨테이너는 습도가 극도로 높을 수 있는 환경에서 몇 주를 보내며, 낮과 밤의 온도 변화에 따라 컨테이너 내부에 결로가 형성될 수 있습니다. 종이 포장은 그 습기를 흡수하고, 부드러워지며, 강도를 잃습니다. 건조 테스트에서 적절한 성능을 보인 포장도 습한 컨테이너에서는 실패할 수 있으며, 실패는 충격 손상이 아닌 압착이나 붕괴로 나타납니다.
두 번째 차이는 운송 시간입니다. 해상 화물은 며칠인 항공과 비교하여 몇 주 동안 운송됩니다. 그 기간 동안 패키지는 지속적인 진동, 온도 주기, 내용물의 점진적인 침하를 경험합니다. 충격 후 회복하고 구조를 유지하는 재료는 지속적인 응력 아래에서 저하되는 재료보다 장거리 운송에서 더 신뢰할 수 있습니다.
세 번째 차이는 적재입니다. 컨테이너는 공간을 최대화하도록 적재되므로 패키지는 여행 기간 동안 상당한 무게 아래에 쌓입니다. 스택 바닥의 포장은 위에 있는 모든 것의 하중을 지탱하며, 포장이 그 하중 아래에서 붕괴되면 위의 제품이 아래 제품을 압착합니다. 해상 화물 포장은 충격뿐만 아니라 지속적인 압축에 저항해야 합니다.
네 번째 차이는 취급입니다. 해상 화물은 목적지에 도착하기 전에 컨테이너가 터미널, 크레인, 트럭을 거치기 때문에 항공 화물보다 더 많은 취급 지점을 포함합니다. 각 취급 지점은 패키지가 떨어지거나 충격을 받을 수 있는 기회이며, 더 긴 여정에 걸친 누적 효과는 항공보다 높습니다.
다섯 번째 차이는 수해 위험입니다. 컨테이너 누출, 결로 방울, 상하차 중 노출은 모두 물을 유입시킬 수 있습니다. 습기로부터 보호되지 않은 종이 포장은 젖으면 강도를 잃으며, 이것이 해상 화물 포장이 종종 습기 차단재나 제습제를 필요로 하는 이유입니다.
Aircosan의 크라프트 허니컴 종이 롤은 적절하게 지정될 때 해상 화물 조건에서 잘 작동합니다. 버진 크라프트지를 3D 허니컴 구조로 압착하여 만들며, 플라스틱 제로, 100% 재활용 가능, 생분해성이며 FSC 인증을 받았습니다. 70g과 80g, 폭 300mm, 380mm, 500mm, 롤 길이 20m~250m로 제공되며, 팽창 비율 1:7, 평균 인장 강도 13.86N입니다. 해상 화물의 경우 더 무거운 80g 등급이 지속적인 압축과 더 긴 운송을 위한 더 많은 여유를 제공하며, 재료의 탄성은 취급 이벤트 사이에 회복되고 압축된 상태로 남지 않음을 의미합니다. 각 롤에는 추적을 위해 내부에 배치 번호가 새겨져 있습니다. 전동 허니컴 종이 디스펜서와 함께 사용하면 최대 25m/min으로 자동 팽창 및 절단되고, 110V 또는 220V로 작동하며, 허니컴 종이와 라이너 종이를 모두 처리하고, H30 표준 모델과 발 제어가 가능한 H30 커터 모델로 제공됩니다.
솔직한 한계는 종이가 습기에 취약하며 물이 들어온 컨테이너에 대해 어떤 종이 포장도 면역이 없다는 것입니다. 해상 화물의 경우 재료는 독립형 솔루션이 아니라 적절한 경우 습기 차단재 또는 제습제를 포함하는 시스템의 일부로 사용되어야 합니다. 운송 방식을 이해하는 공급업체가 올바른 구성에 대해 조언할 수 있습니다.
실용적인 결론은 제품만이 아니라 운송 방식에 맞게 포장을 지정하는 것입니다. 대부분의 기업은 해상과 항공에 동일한 포장을 사용하며, 이것이 해상 화물이 항공 화물이 생성하지 않는 손상을 생성하는 이유입니다. 각 방식에 대해 다르게 지정하는 운영은 제품에 어떤 변경도 없이 해상 화물 손상률이 떨어지는 것을 발견합니다. 포장이 마침내 실제로 직면하는 조건에 맞춰졌기 때문입니다.