Seefracht und Luftfracht werden normalerweise als zwei Versionen desselben Prozesses behandelt, wobei der einzige Unterschied Geschwindigkeit und Kosten sind. Diese Annahme verursacht Schadensraten, die der Versender nicht erklären kann, weil die beiden Modi die Verpackung sehr unterschiedlichen Bedingungen aussetzen.


Der erste Unterschied ist die Feuchtigkeit. Ein Container, der einen Ozean überquert, verbringt Wochen in einer Umgebung, in der die Luftfeuchtigkeit extrem hoch sein kann und in der sich im Inneren des Containers Kondenswasser bilden kann, wenn die Temperaturen zwischen Tag und Nacht schwanken. Papierverpackungen nehmen diese Feuchtigkeit auf, werden weich und verlieren an Festigkeit. Eine Verpackung, die in einem Trockentest ausreichend abschneidet, kann in einem feuchten Container versagen, und das Versagen zeigt sich als Quetschung oder Zusammenbruch und nicht als Stoßschaden.


Der zweite Unterschied ist die Transportzeit. Eine Seesendung verbringt Wochen im Transit, verglichen mit Tagen bei Luftfracht. Während dieser Zeit erfährt das Paket kontinuierliche Vibrationen, Temperaturzyklen und das allmähliche Setzen des Inhalts. Materialien, die sich nach einem Stoß erholen und ihre Struktur beibehalten, sind über lange Transporte zuverlässiger als Materialien, die unter Dauerbelastung degradieren.


Der dritte Unterschied ist die Stapelung. Container werden geladen, um den Raum zu maximieren, was bedeutet, dass Pakete während der gesamten Reise unter erheblichem Gewicht gestapelt werden. Die Verpackung am Boden des Stapels trägt die Last von allem darüber, und wenn die Verpackung unter dieser Last zusammenbricht, zerdrücken die Produkte darüber die Produkte darunter. Verpackung für Seefracht muss dauerhafter Kompression widerstehen, nicht nur Stößen.


Der vierte Unterschied ist die Handhabung. Seefracht beinhaltet mehr Handhabungspunkte als Luftfracht, weil der Container Terminals, Kräne und Lastwagen passiert, bevor er den Bestimmungsort erreicht. Jeder dieser Handhabungspunkte ist eine Gelegenheit für das Paket, fallen gelassen oder angetoßen zu werden, und der kumulative Effekt über eine längere Reise ist höher als bei Luftfracht.


Der fünfte Unterschied ist das Risiko von Wasserschäden. Containerlecks, Kondenswassertropfen und Exposition während des Be- und Entladens können Wasser einbringen. Papierverpackungen, die nicht gegen Feuchtigkeit geschützt sind, verlieren an Festigkeit, wenn sie nass werden, weshalb Seefrachtverpackungen oft eine Feuchtigkeitsbarriere oder ein Trockenmittel benötigen.


Die Kraft-Wabenpapierrolle von Aircosan schneidet unter Seefrachtbedingungen gut ab, wenn sie entsprechend spezifiziert ist. Sie besteht aus frischem Kraftpapier, das zu einer dreidimensionalen Wabenstruktur gepresst wird, und ist plastikfrei, 100 % recycelbar und biologisch abbaubar, mit FSC-Zertifizierung. Er ist in 70 g und 80 g, Breiten von 300 mm, 380 mm und 500 mm sowie Rollenlängen von 20 m bis 250 m erhältlich, mit einem Expansionsverhältnis von 1:7 und einer durchschnittlichen Zugfestigkeit von 13,86 N. Für Seefracht bietet die schwerere 80-g-Sorte mehr Spielraum für die dauerhafte Kompression und den längeren Transport, und die Elastizität des Materials bedeutet, dass es sich zwischen Handhabungsereignissen erholt, anstatt komprimiert zu bleiben. Jede Rolle trägt innen eine eingravierte Chargennummer zur Rückverfolgbarkeit. In Kombination mit dem elektrischen Wabenpapierspender dehnt er sich automatisch aus und schneidet mit bis zu 25 m/min, läuft mit 110 V oder 220 V, verarbeitet sowohl Wabenpapier als auch Linerpapier und ist als H30-Standardmodell und als H30-Schneidemodell mit Fußsteuerung erhältlich.


Die ehrliche Einschränkung ist, dass Papier feuchtigkeitsanfällig ist und keine Papierverpackung gegen einen Container immun ist, der Wasser aufnimmt. Für Seefracht sollte das Material als Teil eines Systems verwendet werden, das gegebenenfalls eine Feuchtigkeitsbarriere oder ein Trockenmittel enthält, und nicht als eigenständige Lösung. Lieferanten, die den Modus verstehen, können die richtige Konfiguration empfehlen.


Die praktische Schlussfolgerung ist, die Verpackung für den Transportmodus zu spezifizieren, nicht nur für das Produkt. Die meisten Unternehmen verwenden dieselbe Verpackung für See und Luft, weshalb die Seesendungen Schäden verursachen, die die Luftsendungen nicht verursachen. Betriebe, die für jeden Modus unterschiedliche Spezifikationen festlegen, stellen fest, dass die Schadensrate bei Seefracht ohne Änderung des Produkts sinkt, weil die Verpackung endlich an die Bedingungen angepasst wurde, mit denen sie tatsächlich konfrontiert ist.