عادةً ما يُتعامل مع الشحن البحري والشحن الجوي كنسختين من نفس العملية، والفرق الوحيد هو السرعة والتكلفة. ذلك الافتراض يسبب معدلات تلف لا يستطيع الشاحن تفسيرها، لأن الوضعين يعرضان التغليف لظروف مختلفة تمامًا.
الفرق الأول هو الرطوبة. تقضي الحاوية التي تعبر المحيط أسابيع في بيئة يمكن أن تكون الرطوبة فيها مرتفعة للغاية، ويمكن أن يتشكل التكاثف داخل الحاوية مع تقلب درجات الحرارة بين الليل والنهار. يمتص تغليف الورق تلك الرطوبة، ويلين، ويفقد قوته. قد يفشل التغليف الذي أدى بشكل كافٍ في اختبار جاف داخل حاوية رطبة، ويظهر الفشل على شكل سحق أو انهيار بدلًا من تلف بسبب الصدمة.
الفرق الثاني هو زمن العبور. تقضي الشحنة البحرية أسابيع في العبور، مقارنة بأيام للشحن الجوي. خلال تلك الفترة، يتعرض الطرد لاهتزاز مستمر ودورات حرارة واستقرار تدريجي للمحتويات. المواد التي تتعافى بعد الصدمة وتحافظ على بنيتها أكثر موثوقية في العبور الطويل من المواد التي تتدهور تحت الإجهاد المستمر.
الفرق الثالث هو التكديس. تُحمَّل الحاويات لزيادة المساحة إلى أقصى حد، مما يعني تكديس الطرود تحت وزن كبير طوال الرحلة. يحمل التغليف في أسفل الكومة حمل كل ما فوقه، وإذا انهار التغليف تحت ذلك الحمل، فإن المنتجات أعلاه تسحق المنتجات أدناه. يحتاج التغليف للشحن البحري إلى مقاومة الضغط المستمر، وليس الصدمة فقط.
الفرق الرابع هو المناولة. يتضمن الشحن البحري نقاط مناولة أكثر من الشحن الجوي، لأن الحاوية تمر عبر المحطات والرافعات والشاحنات قبل أن تصل إلى الوجهة. كل نقطة من نقاط المناولة تلك هي فرصة لسقوط الطرد أو سقوط شيء عليه، والتأثير التراكمي على رحلة أطول أعلى منه في الشحن الجوي.
الفرق الخامس هو خطر تلف المياه. تسربات الحاويات وقطرات التكاثف والتعرض أثناء التحميل والتفريغ يمكن أن تدخل الماء. يفقد تغليف الورق غير المحمي من الرطوبة قوته عندما يبتل، ولهذا غالبًا ما يحتاج تغليف الشحن البحري إلى حاجز رطوبة أو مجفف.
تؤدي لفة ورق الكرافت العسلي من Aircosan بشكل جيد في ظروف الشحن البحري عند تحديدها بشكل مناسب. وهي مصنوعة من ورق كرافت بكر مضغوط في بنية عسلية ثلاثية الأبعاد، وهي خالية من البلاستيك وقابلة لإعادة التدوير بنسبة 100% وقابلة للتحلل الحيوي، مع شهادة FSC. تأتي بوزن 70 غرام و80 غرام، وعروض 300 مم و380 مم و500 مم، وأطوال لفات من 20 م إلى 250 م، مع نسبة تمدد 1:7 ومتوسط مقاومة شد 13.86 نيوتن. بالنسبة للشحن البحري، توفر الدرجة الأثقل 80 غرام هامشًا أكبر للضغط المستمر والعبور الأطول، ومرونة المادة تعني أنها تتعافى بين أحداث المناولة بدلًا من البقاء مضغوطة. تحمل كل لفة رقم دفعة محفورًا في الداخل لأغراض التتبع. عند اقترانها بموزع الورق العسلي الكهربائي، تتمدد وتُقطع تلقائيًا بسرعة تصل إلى 25 م/دقيقة، وتعمل على 110 فولت أو 220 فولت، وتتعامل مع الورق العسلي وورق البطانة، وتتوفر في طراز H30 القياسي وطراز H30 المزود بقاطع مع تحكم قدم.
القيد الصادق هو أن الورق عرضة للرطوبة، ولا يوجد تغليف ورقي محصن ضد حاوية تتسرب إليها المياه. بالنسبة للشحن البحري، يجب استخدام المادة كجزء من نظام يتضمن حاجز رطوبة أو مجففًا حيثما كان ذلك مناسبًا، بدلًا من استخدامها كحل مستقل. يمكن للموردين الذين يفهمون وضع النقل تقديم المشورة بشأن التكوين الصحيح.
الخلاصة العملية هي تحديد التغليف وفقًا لوضع النقل، وليس للمنتج وحده. تستخدم معظم الشركات نفس التغليف للبحر والجو، ولهذا تنتج الشحنات البحرية تلفًا لا تنتجه الشحنات الجوية. تجد العمليات التي تحدد مواصفات مختلفة لكل وضع أن معدل تلف الشحن البحري ينخفض دون أي تغيير في المنتج، لأن التغليف أصبح أخيرًا مطابقًا للظروف التي يواجهها فعليًا.