Quando as taxas de danos sobem, o primeiro instinto é normalmente culpar a transportadora. O segundo instinto é culpar a embalagem. Ambos os instintos estão por vezes certos, e distingui-los é o que determina se a solução é um novo contrato ou um novo material. A maioria das empresas salta a análise e faz uma coisa ou outra, razão pela qual a taxa de danos muitas vezes permanece a mesma após a mudança.


A ideia-chave é que as transportadoras e a embalagem produzem assinaturas de danos diferentes. Os problemas das transportadoras tendem a concentrar-se. Os danos agrupam-se em rotas específicas, armazéns específicos, épocas específicas ou motoristas específicos. Se a taxa de danos é alta para envios que passam por uma instalação de triagem mas normal para todas as outras, o problema é provavelmente essa instalação, não a embalagem. Se a taxa de danos é uniforme em todas as rotas, o problema é mais provavelmente a embalagem, porque a embalagem é o fator comum.


O segundo fator distintivo é o tipo de dano. O dano da transportadora tende a ser dano por impacto: cantos esmagados, caixas perfuradas, produtos quebrados dentro de embalagens intactas. Os problemas de embalagem tendem a ser danos por movimento: produtos riscados, desgastados ou quebrados dentro de embalagens que não mostram danos externos. Uma caixa que chega intacta com um produto danificado no interior é um problema de embalagem, não da transportadora, porque a transportadora não danificou a caixa.


O terceiro fator é o momento. Os problemas das transportadoras correlacionam-se frequentemente com picos de volume, porque um volume maior significa manuseamento mais rápido e mais erros. Os problemas de embalagem são normalmente consistentes ao longo do tempo, porque a embalagem é a mesma independentemente do volume. Uma taxa de danos que dispara apenas durante a época alta sugere um problema de manuseamento, enquanto uma taxa estável durante todo o ano sugere um problema de embalagem.


O quarto fator é o estado da caixa. Uma caixa que chega esmagada ou perfurada indica que a embalagem não absorveu a força. Uma caixa que chega intacta mas com o conteúdo deslocado indica que a embalagem não manteve o conteúdo no lugar. A primeira sugere um problema de resistência da embalagem, a segunda um problema de estabilidade da embalagem, e ambas sugerem que a embalagem precisa de ajuste em vez do contrato da transportadora.


O quinto fator é a resolução de reclamações. As transportadoras que aceitam reclamações prontamente são normalmente transportadoras com um problema real, porque sabem que o seu manuseamento está a causar danos. As transportadoras que contestam reclamações de forma consistente podem ter razão, ou podem ser difíceis, e o padrão de disputas ao longo do tempo é um sinal sobre qual. Uma empresa que nunca analisou o seu padrão de resolução de reclamações está a perder informação que clarificaria o diagnóstico.


O rolo de papel colmeia kraft da Aircosan aborda diretamente o lado da embalagem desta análise. É feito de papel kraft virgem prensado numa estrutura colmeia 3D, e é zero plástico, 100% reciclável e biodegradável, com certificação FSC. Está disponível em 70g e 80g, larguras de 300mm, 380mm e 500mm, e comprimentos de rolo de 20m a 250m, com uma razão de expansão de 1:7 e uma resistência média à tração de 13,86N. O material adapta-se às formas dos produtos e mantém os artigos em posição, o que aborda o dano por movimento que uma caixa intacta por fora frequentemente contém. Cada rolo tem um número de lote gravado no interior para rastreabilidade, o que apoia a análise de qualidade quando ocorre dano. Emparelhado com o dispensador elétrico de papel colmeia, expande-se e corta automaticamente a até 25m/min, o que produz proteção consistente em todos os envios, tornando mais fácil isolar se o dano restante está relacionado com a transportadora. O dispensador funciona a 110V ou 220V, manuseia tanto papel colmeia como papel de forro, e está disponível num modelo padrão H30 e num modelo cortador H30 com controlo por pedal disponível.


A limitação honesta é que esta análise requer dados que a maioria das empresas não recolhe com detalhe suficiente. As taxas de danos são normalmente registadas como um número global, não por rota, por tipo de dano ou por estado da caixa. Sem esse detalhe, o diagnóstico é um palpite, e a solução é lançar uma moeda.


A conclusão prática é começar a recolher dados de danos com um nível de detalhe que permita o diagnóstico. Registe a rota, a transportadora, o estado da caixa, o tipo de dano e a categoria de produto para cada reclamação. Após alguns meses, o padrão torna-se visível, e o padrão diz-lhe se deve mudar o contrato ou a embalagem. A maioria das empresas nunca fez isto, razão pela qual renegociam contratos e mudam materiais sem resolver o problema subjacente.