Lorsque les taux de dommages augmentent, le premier réflexe est généralement de blâmer le transporteur. Le second réflexe est de blâmer l'emballage. Les deux réflexes sont parfois justes, et les distinguer est ce qui détermine si la solution est un nouveau contrat ou un nouveau matériau. La plupart des entreprises sautent l'analyse et font l'un ou l'autre, c'est pourquoi le taux de dommages reste souvent le même après le changement.


L'idée clé est que les transporteurs et l'emballage produisent des signatures de dommages différentes. Les problèmes de transporteur ont tendance à se concentrer. Les dommages se regroupent sur des itinéraires spécifiques, des dépôts spécifiques, des saisons spécifiques ou des chauffeurs spécifiques. Si le taux de dommages est élevé pour les envois passant par une installation de tri mais normal pour toutes les autres, le problème est probablement cette installation, pas l'emballage. Si le taux de dommages est uniforme sur tous les itinéraires, le problème est plus probablement l'emballage, car l'emballage est le facteur commun.


Le deuxième facteur distinctif est le type de dommage. Les dommages du transporteur ont tendance à être des dommages par impact : coins écrasés, boîtes perforées, produits cassés à l'intérieur d'un emballage intact. Les problèmes d'emballage ont tendance à être des dommages par mouvement : produits rayés, éraflés ou cassés à l'intérieur d'un emballage qui ne montre aucun dommage externe. Une boîte qui arrive intacte avec un produit endommagé à l'intérieur est un problème d'emballage, pas de transporteur, car le transporteur n'a pas endommagé la boîte.


Le troisième facteur est le moment. Les problèmes de transporteur sont souvent corrélés aux pics de volume, car un volume plus élevé signifie une manutention plus rapide et plus d'erreurs. Les problèmes d'emballage sont généralement constants dans le temps, car l'emballage est le même quel que soit le volume. Un taux de dommages qui grimpe uniquement pendant la haute saison suggère un problème de manutention, tandis qu'un taux stable toute l'année suggère un problème d'emballage.


Le quatrième facteur est l'état de la boîte. Une boîte qui arrive écrasée ou perforée indique que l'emballage n'a pas absorbé la force. Une boîte qui arrive intacte mais avec le contenu décalé indique que l'emballage n'a pas maintenu le contenu en place. Le premier suggère un problème de résistance de l'emballage, le second un problème de stabilité de l'emballage, et les deux suggèrent que l'emballage nécessite un ajustement plutôt que le contrat du transporteur.


Le cinquième facteur est la résolution des réclamations. Les transporteurs qui acceptent facilement les réclamations sont généralement des transporteurs avec un vrai problème, car ils savent que leur manutention cause des dommages. Les transporteurs qui contestent systématiquement les réclamations peuvent avoir raison, ou peuvent être difficiles, et le schéma des litiges dans le temps est un signal pour savoir lequel. Une entreprise qui n'a jamais analysé son schéma de résolution des réclamations manque d'informations qui clarifieraient le diagnostic.


Le rouleau de papier alvéolaire kraft d'Aircosan aborde directement le côté emballage de cette analyse. Il est fabriqué à partir de papier kraft vierge pressé en une structure alvéolaire 3D, et il est sans plastique, 100% recyclable et biodégradable, avec certification FSC. Il est disponible en 70g et 80g, largeurs de 300mm, 380mm et 500mm, et longueurs de rouleau de 20m à 250m, avec un rapport d'expansion de 1:7 et une résistance à la traction moyenne de 13,86N. Le matériau épouse les formes des produits et maintient les articles en position, ce qui traite les dommages par mouvement qu'une boîte intacte à l'extérieur contient souvent. Chaque rouleau porte un numéro de lot gravé à l'intérieur pour la traçabilité, ce qui soutient l'analyse qualité lorsque des dommages surviennent. Associé au distributeur électrique de papier alvéolaire, il se déploie et se coupe automatiquement jusqu'à 25m/min, ce qui produit une protection constante sur tous les envois, facilitant l'isolement de la question de savoir si les dommages restants sont liés au transporteur. Le distributeur fonctionne en 110V ou 220V, traite à la fois le papier alvéolaire et le papier de doublure, et est disponible en modèle standard H30 et en modèle coupeur H30 avec commande au pied disponible.


La limitation honnête est que cette analyse nécessite des données que la plupart des entreprises ne collectent pas avec suffisamment de détail. Les taux de dommages sont généralement suivis comme un nombre global, pas par itinéraire, par type de dommage ou par état de la boîte. Sans ce détail, le diagnostic est une conjecture, et la solution est un tirage au sort.


La conclusion pratique est de commencer à collecter des données sur les dommages à un niveau de détail qui permette le diagnostic. Enregistrez l'itinéraire, le transporteur, l'état de la boîte, le type de dommage et la catégorie de produit pour chaque réclamation. Après quelques mois, le schéma devient visible, et le schéma vous indique s'il faut changer le contrat ou l'emballage. La plupart des entreprises ne l'ont jamais fait, c'est pourquoi elles renégocient des contrats et changent de matériaux sans résoudre le problème sous-jacent.