大多数包装决策都是围绕运输旅程做出的，但这段旅程通常被想象成一辆卡车在两点之间移动。现实还包括分拣设施，而这些设施会让包装承受卡车运输不会产生的力。了解分拣中心内部会发生什么，可以解释那些原本看似随机的破损模式。
第一种力是滑槽。包裹通常通过沿滑槽或斜坡下滑来分拣，这意味着它们到达底部时会带有速度和冲击。一个沿陡峭滑槽下滑并撞到墙壁或另一个包裹的包裹，会承受标准跌落测试没有模拟的力，因为能量来自滑动而不是跌落。为垂直跌落设计的包装，可能并未针对这种侧向冲击进行设计。
第二种力是输送带过渡。包裹在输送带之间移动，每次过渡都会有一次小跌落或方向变化。这些过渡在分拣过程中会发生几十次，每一次都会产生一次小冲击。累积效应很显著，尤其是对反复低强度应力敏感的产品。每次冲击后能恢复的材料，比会退化的材料表现更好。
第三种力是压缩。分拣过程中，包裹会堆叠在传送带上、料箱中和容器中，底部的包裹要承受重量。分拣时的堆叠通常不如装车时的堆叠仔细，因为目标是速度而不是稳定性。能抵抗压缩并在之后恢复的包装，比会永久压缩的包装表现更好。
第四种力是单件化过程。现代分拣设施使用设备将包裹分成单列，这些设备会夹持、推动和转动包裹。所涉及的力并不极端，但它们作用在特定点上，并可能以冲击不会造成的方式对包装施加应力。在这些点上刚性的包装可能会开裂，而会弯曲的包装则能吸收应力。
第五种力是人为因素。分拣设施雇用人员快速处理包裹，而快速处理意味着包裹会被抛掷、掉落和堆叠，且不太小心。这不是对工人的批评，他们是在时间压力下工作，但这是包装必须适应的现实。
Aircosan 的牛皮蜂窝纸卷非常适合这些条件，因为它在受力后会恢复，而不是永久变形。它由原生牛皮纸压制成三维蜂窝结构，零塑料、100% 可回收、可生物降解，并具有 FSC 认证。它提供 70g 和 80g，宽度为 300mm、380mm 和 500mm，卷长为 20m 至 250m，膨胀比为 1:7，平均抗拉强度为 13.86N。该结构的弹性意味着它比会压缩并保持压缩状态的材料更能应对反复低强度应力，并且既能吸收来自滑槽和过渡的侧向冲击，也能吸收来自跌落的垂直冲击。每卷内部都刻有批次号以便追溯。搭配电动蜂窝纸出纸机使用时，它可以自动膨胀和切割，速度最高可达 25m/min，从而为每个包裹提供一致的防护。该出纸机使用 110V 或 220V 电源，可处理蜂窝纸和衬纸，并提供 H30 标准型号和带脚踏控制的 H30 切割型号。
诚实的局限是，分拣设施差异极大，一个设施的条件可能与另一个设施非常不同。在现代自动化设施中有效的包装，在人工处理更多的老旧设施中可能会失效。这就是为什么同样的包装在不同路线上会产生不同的破损率。
实际启示是去参观一个分拣设施，或者至少询问承运商包裹在里面会经历什么。大多数托运人从未见过分拣中心内部，这就是为什么他们观察到的破损模式看起来难以解释。了解分拣过程的托运人会做出不同的包装决策，因为他们是在为实际存在的条件设计，而不是为他们想象中的条件设计。