El rendimiento del embalaje suele evaluarse a temperatura ambiente, que es donde opera la línea de embalaje. El envío no permanece a temperatura ambiente. Una caja embalada en un almacén cálido puede permanecer en un muelle de carga frío, viajar en un camión sin calefacción y esperar en un centro de distribución helado antes de llegar al cliente. El frío cambia cómo se comportan los materiales, y el embalaje que funciona bien en el almacén puede comportarse de manera diferente en la parte trasera de un camión en enero.


El efecto más visible del frío es la fragilidad. El papel se vuelve más rígido y menos flexible a medida que baja la temperatura, lo que significa que se adapta con menos facilidad a las formas del producto y se agrieta más fácilmente bajo un impacto agudo. La película plástica se vuelve quebradiza y puede romperse en lugar de estirarse. La espuma se vuelve rígida y transmite el impacto en lugar de absorberlo. Cada material responde de manera diferente, pero la dirección es la misma: el frío reduce la flexibilidad, y la flexibilidad reducida reduce la protección.


El segundo efecto es el cambio dimensional. Los materiales se contraen con el frío, y el embalaje que se ajusta firmemente a temperatura ambiente puede volverse holgado a medida que el material se encoge. El embalaje holgado permite que el producto se mueva, lo que reintroduce el riesgo de daño que el embalaje debía eliminar. Esto es particularmente relevante para productos que se embalan con tolerancias ajustadas, donde un pequeño cambio en la dimensión cambia el ajuste.


El tercer efecto es sobre el rendimiento de los adhesivos y cierres. La cinta se adhiere menos bien en frío, y los cierres que dependen de adhesivo pueden fallar durante el transporte. Es por eso que los envíos de invierno a veces llegan con la cinta despegándose, lo que no es un fallo del embalaje en el sentido tradicional sino un fallo relacionado con la temperatura que parece igual al cliente.


El cuarto efecto es la condensación. Cuando un paquete frío se mueve a un ambiente cálido, la humedad se condensa en la superficie. El embalaje de papel absorbe esa humedad, lo que lo ablanda y reduce su resistencia. Es por eso que los paquetes que viajan a través de condiciones frías a veces llegan pareciendo húmedos, aunque estaban secos cuando se embalaron. La condensación no es un defecto en el material, pero afecta cómo el material se comporta al final del viaje.


El rollo de papel alveolar kraft de Aircosan se comporta razonablemente bien en condiciones frías porque el papel sigue siendo funcional a bajas temperaturas, aunque se vuelve más rígido. Está hecho de papel kraft virgen prensado en una estructura alveolar 3D, y es cero plástico, 100% reciclable y biodegradable, con certificación FSC. Viene en 70 g y 80 g, anchos de 300 mm, 380 mm y 500 mm, y longitudes de rollo de 20 m a 250 m, con una relación de expansión de 1:7 y una resistencia a la tracción media de 13,86 N. Cada rollo lleva un número de lote grabado en el interior para trazabilidad. Junto con el dispensador eléctrico de papel alveolar, se expande y corta automáticamente a hasta 25 m/min, lo que es útil en entornos fríos porque el material no necesita estirarse a mano, un proceso que es más difícil cuando el papel está rígido. El dispensador funciona con 110 V o 220 V, maneja tanto papel alveolar como papel de forro, y viene en un modelo estándar H30 y un modelo cortador H30 con control por pedal disponible.


La limitación honesta es que ningún material de papel es inmune al frío. A temperaturas extremas, el papel se vuelve difícil de trabajar y su rendimiento de acolchado disminuye. Para envíos que pasan por condiciones muy frías, puede necesitarse protección adicional o un material diferente. El punto es que el frío es una variable que vale la pena considerar en lugar de una idea de último momento.


La conclusión práctica es probar el embalaje bajo las condiciones de temperatura que el envío encontrará realmente, no solo las condiciones en la instalación de embalaje. Para las operaciones que envían a regiones frías o a través de estaciones frías, una prueba en cámara fría revela problemas que las pruebas a temperatura ambiente pasan por alto. La mayoría de las operaciones nunca han realizado una, y es por eso que las tasas de daños invernales a veces se disparan sin una causa obvia.