Lorsqu'un entrepôt examine ses données de dommages, la première hypothèse est généralement que les défaillances sont réparties uniformément entre les envois. En pratique, elles se regroupent. Certains produits échouent plus souvent. Certaines routes produisent plus de dommages. Certaines saisons sont pires que d'autres. Comprendre pourquoi les défaillances se regroupent est plus utile que de connaître le taux global de dommages, car les groupes indiquent directement les causes.


Le regroupement par produit est le schéma le plus courant. Un petit nombre de produits représente une grande part des réclamations pour dommages, et la raison est généralement l'un de quelques facteurs. Les produits aux formes peu pratiques, à la répartition du poids décentrée ou aux composants fragiles saillants échouent plus souvent parce qu'ils sont plus difficiles à stabiliser dans une boîte. Les produits présentant ces caractéristiques ont besoin de plus d'amortissement ou d'une approche d'emballage différente, et s'ils sont emballés de la même manière que tout le reste, ils échoueront à un taux plus élevé. Identifier le groupe est la première étape pour le corriger.


Le regroupement par route est le deuxième schéma. Certaines routes d'expédition produisent plus de dommages parce qu'elles impliquent plus de manutention, des temps de transit plus longs ou des conditions plus rudes. Les envois transfrontaliers, les envois qui passent par plusieurs installations de tri et les envois qui voyagent par plusieurs modes ont tous des taux de dommages plus élevés que les envois nationaux directs. Si un entrepôt expédie vers un mélange de destinations, le taux de dommages sera plus élevé pour les routes plus difficiles, et l'approche d'emballage devrait refléter cette différence.


Le regroupement par saison est le troisième schéma. Les saisons de pointe produisent plus de dommages parce que le volume augmente, la manutention s'accélère et les réseaux de transit se congestionnent. Un emballage qui performe correctement pendant les périodes normales peut échouer pendant la pointe, parce que les conditions sont différentes. C'est pourquoi les opérations qui testent l'emballage hors pointe découvrent parfois qu'il ne tient pas pendant les semaines les plus chargées de l'année.


Il existe un quatrième schéma, moins évident. Les dommages se regroupent autour des nouveaux produits, parce que les nouveaux produits passent par le processus d'emballage avant que le processus n'ait été ajusté à leurs caractéristiques. Les premiers envois d'un nouveau produit révèlent souvent ce que l'emballage doit faire, et tant que cet ajustement n'est pas fait, le taux de dommages de ce produit reste élevé. Les opérations qui expédient régulièrement de nouveaux produits devraient s'attendre à ce schéma et le planifier plutôt que d'être surprises.


Comprendre ces schémas change la façon dont les décisions d'emballage sont prises. Au lieu d'appliquer la même approche d'emballage à tout, les opérations peuvent faire correspondre l'emballage au produit, à la route et à la saison. Les produits fragiles reçoivent plus d'amortissement. Les routes difficiles reçoivent un emballage plus protecteur. La saison de pointe reçoit un emballage rapide à appliquer et fiable sous pression. Le résultat est une meilleure protection à un coût total inférieur, car la protection supplémentaire va là où elle est nécessaire plutôt que partout.


Pour les opérations qui cherchent des matériaux d'emballage capables de s'adapter à ces groupes, la propriété pertinente est la flexibilité. Un matériau qui peut être appliqué en différentes quantités, dans différentes configurations, pour différents produits est plus utile qu'un matériau qui ne fonctionne que d'une seule manière. Le papier en nid d'abeille expansé correspond à ce profil car il peut être superposé pour les articles fragiles, appliqué légèrement pour les articles robustes et utilisé pour remplir, séparer ou doubler selon le besoin.


Le rouleau de papier kraft en nid d'abeille d'Aircosan prend en charge ce type d'emballage adaptatif. Il est fabriqué à partir de papier kraft vierge pressé en une structure tridimensionnelle en nid d'abeille, et il est zéro plastique, 100 % recyclable et biodégradable, avec certification FSC. Il est disponible en 70g et 80g, en largeurs de 300mm, 380mm et 500mm, et en longueurs de rouleau de 20m à 250m, avec un taux d'expansion de 1:7 et une résistance à la traction moyenne de 13.86N. Chaque rouleau porte un numéro de lot gravé à l'intérieur pour la traçabilité. Associé au distributeur électrique de papier en nid d'abeille, il se déploie et se coupe automatiquement jusqu'à 25m/min, fonctionne en 110V ou 220V, traite à la fois le papier en nid d'abeille et le papier de doublure, et est disponible en modèle standard H30 et en modèle H30 avec coupe et commande au pied.


La limitation honnête est que l'analyse de regroupement nécessite des données, et de nombreuses opérations ne suivent pas les dommages au niveau de détail nécessaire pour voir les schémas. Le taux global de dommages est généralement disponible, mais la répartition par produit, route et saison ne l'est souvent pas. Construire ce suivi est la première étape, et c'est généralement plus simple que prévu, car les données existent déjà dans les enregistrements de commandes et de réclamations.


L'approche pratique consiste à trier les réclamations pour dommages par produit, par destination et par mois, et à rechercher les concentrations. La plupart des opérations constatent qu'un petit nombre de produits représente une grande part des dommages, et que corriger ces produits réduit le taux global plus que tout changement de matériau à grande échelle. Les groupes ne sont pas aléatoires, et les traiter comme aléatoires est la raison pour laquelle les taux de dommages restent stables malgré les bonnes intentions et les dépenses.