Les spécifications d'emballage sont généralement conçues autour du produit. La taille, le poids et la fragilité du produit déterminent l'emballage, et l'on suppose ensuite que l'emballage fonctionne pour tout mode de livraison utilisé. Cette hypothèse est de plus en plus erronée, car les modes de livraison se sont multipliés et chacun expose l'emballage à des risques différents.
La livraison à domicile est le mode traditionnel, et c'est aussi le plus variable. Un colis livré à domicile peut être remis au client, laissé sur un porche, laissé chez un voisin ou laissé dans un endroit sûr désigné. La manutention est imprévisible, et l'exposition aux intempéries et au vol dépend des circonstances spécifiques. L'emballage pour la livraison à domicile doit être suffisamment robuste pour survivre au pire cas, car le pire cas est courant.
La livraison en consigne est différente. Un colis livré en consigne est placé dans un compartiment et laissé jusqu'à ce que le client le récupère. La manutention est plus contrôlée, mais le colis doit correspondre aux dimensions de la consigne, ce qui signifie que la taille de la boîte est contrainte. Le colis reste aussi dans la consigne pendant une période imprévisible, ce qui signifie que l'exposition aux intempéries et la variation de température sont des facteurs. L'emballage pour la livraison en consigne doit être compact et dimensionnellement précis, car un colis qui ne rentre pas dans la consigne est une livraison échouée.
La livraison en point relais est similaire à la livraison en consigne mais avec plus de variation. Un colis livré en point relais est manipulé par le personnel du magasin et stocké dans le magasin jusqu'à ce que le client le récupère. Les conditions de stockage varient selon le magasin, et la manutention est moins contrôlée qu'une consigne mais plus contrôlée que la livraison à domicile. L'emballage pour les points relais doit être suffisamment robuste pour survivre à la manutention en magasin, et il doit être facile pour le personnel du magasin de l'identifier et de le récupérer.
La livraison le jour même et la livraison express ajoutent une autre dimension. Ces modes impliquent moins de temps de transit mais plus de manutention par unité de temps, car les colis sont déplacés rapidement et triés rapidement. L'emballage doit résister à une manutention plus rapide sans le bénéfice de l'empilement soigné que fournissent les modes plus lents. L'emballage qui fonctionne pour la livraison standard peut ne pas fonctionner pour le jour même, car le profil de manutention est différent.
Il existe un cinquième mode en croissance : la livraison dans le coffre d'une voiture ou à un emplacement désigné via un système d'accès intelligent. Ces modes sont encore émergents, mais ils ont déjà des implications spécifiques pour l'emballage, car le colis peut être chargé et déchargé par un système plutôt que par une personne.
Le rouleau de papier kraft alvéolaire d'Aircosan prend en charge une gamme de modes de livraison car il peut être appliqué différemment selon les exigences. Il est fabriqué à partir de papier kraft vierge pressé en une structure alvéolaire 3D, et il est zéro plastique, 100 % recyclable et biodégradable, avec certification FSC. Il est disponible en 70 g et 80 g, largeurs de 300 mm, 380 mm et 500 mm, et longueurs de rouleau de 20 m à 250 m, avec un ratio d'expansion de 1:7 et une résistance moyenne à la traction de 13,86 N. Les différents grammages et largeurs permettent d'adapter le matériau au mode de livraison, avec des spécifications plus lourdes pour la livraison à domicile et des spécifications plus légères pour la livraison en consigne où la manutention est plus contrôlée. Chaque rouleau porte un numéro de lot gravé à l'intérieur pour la traçabilité. Associé au distributeur électrique de papier alvéolaire, il se déploie et se coupe automatiquement jusqu'à 25 m/min, fonctionne en 110 V ou 220 V, gère à la fois le papier alvéolaire et le papier doublure, et est disponible en modèle standard H30 et en modèle H30 avec coupeur et commande au pied.
La limite honnête est que les modes de livraison sont déterminés par le transporteur et le client, pas par l'entreprise, et l'entreprise ne peut pas toujours contrôler quel mode est utilisé pour une commande donnée. Le point est que l'emballage doit être spécifié pour les modes que l'entreprise utilise réellement, et pour la combinaison de modes qu'elle s'attend à utiliser à mesure que les options de livraison se multiplient.
La conclusion pratique est de cartographier les modes de livraison utilisés pour chaque produit et de spécifier l'emballage pour le mode le plus exigeant, pas la moyenne. La plupart des entreprises spécifient pour la moyenne, c'est pourquoi les colis qui rencontrent le mode exigeant sont ceux qui échouent. Les entreprises qui spécifient pour le mode le plus exigeant ont des taux de dommages plus faibles sur tous les modes, car le pire cas est celui qui détermine le résultat.