항공 화물은 부피를 불리하게 하는 가격 구조를 가지고 있습니다. 운송업체는 패키지 크기가 실제 무게에 비해 특정 기준을 초과할 때 부피 무게로 요금을 부과하며, 이는 가볍지만 부피가 큰 패키지가 무거운 패키지와 같은 비용이 든다는 것을 의미합니다. 항공으로 배송하는 소매업체의 경우 포장재는 제품만큼 직접적으로 청구 가능 무게에 영향을 미칩니다.
버블랩은 갇힌 공기로 보호하기 때문에 부피를 추가합니다. 재료는 고압 폴리에틸렌으로 만들어지며 약 230도의 온도에서 첨가제와 함께 압출된 후 진공 성형되어 밀폐된 주머니 시트가 됩니다. 그 주머니 내부의 공기가 보호 메커니즘이며, 필름만보다 더 많은 공간을 차지하는 이유이기도 합니다. 버블랩으로 포장된 제품은 제품 자체보다 커지며, 그 추가 부피는 운송업체가 측정합니다.
부피 문제는 불규칙한 제품에서 더 심합니다. 버블랩은 복잡한 모양에 밀착되지 않으므로 작업자는 층을 쌓고 이음새를 테이프로 붙입니다. 겹치는 시트와 테이프로 붙인 이음새는 부피를 더 늘리며, 결과 패키지는 제품에 필요한 것보다 커집니다. 짧은 국내 노선에서는 그 차이가 흡수될 수 있습니다. 긴 항공 화물 노선에서는 모든 배송에서 나타납니다.
종이 완충재는 다르게 작동합니다. 종이 버블 기계는 기계적 엠보싱을 통해 특수 크라프트지를 3차원 버블 구조로 압착하며, 팽창, 가열, 밀봉 또는 접착제가 필요하지 않습니다. 완성된 소재는 제품에 평평하게 붙는 대신 제품의 모양에 맞춰지므로, 버블랩에 필요한 겹침 층 없이 제품을 제자리에 고정합니다. 패키지는 제품 크기에 더 가까울 수 있어 청구 가능 부피가 줄어듭니다.
보관 차원은 같은 점을 강화합니다. 버블랩은 필름뿐만 아니라 공기도 저장하므로 창고는 나중에 청구될 부피를 보관하고 있습니다. 종이 완충재는 밀도가 높은 평평한 종이로 저장되며, 완충 구조는 완제품 형태로 운송되는 대신 사용 시점에 생성됩니다. 부피는 필요할 때 생성되며 미리 보관되거나 이동되지 않습니다.
Aircosan은 광둥성 포산에 있는 자체 공장에서 종이 버블 기계를 제조하며 최대 80cm 너비의 장비를 생산합니다. 기계는 70~140gsm 범위의 단일층 특수 크라프트지를 처리하며, 고용량 모델에서는 최대 160gsm의 더 무거운 등급도 처리합니다. 성형 압력은 실제 종이 두께에 따라 자동으로 조정되므로 완충 구조가 롤과 공급업체 전반에 걸쳐 일관되게 유지됩니다.
항공으로 배송하는 소매업체의 경우 포장 결정은 화물 결정입니다. 패키지를 부풀리지 않고 제품을 보호하는 재료가 청구 가능 무게를 통제하는 재료이며, 종이 완충재는 제품 주위에 쌓이는 대신 제품에 맞춰집니다.