L'expédition en chaîne du froid et à température contrôlée présente des conditions d'emballage que l'expédition de détail générale ne connaît pas. Des produits comme les aliments frais, les produits pharmaceutiques, les produits biologiques et les cosmétiques sensibles à la température traversent des environnements où les températures fluctuent, où la condensation se forme et où l'humidité est présente. Le matériau d'amortissement à l'intérieur de ces expéditions interagit avec ces conditions, et l'interaction affecte à la fois le produit et le matériau.
Le film bulle en plastique a un comportement spécifique dans les conditions de chaîne du froid. Le film plastique devient plus rigide à basse température, ce qui peut réduire sa flexibilité et sa capacité à épouser les formes des produits. Les poches d'air scellées peuvent perdre de la pression à mesure que l'air à l'intérieur se contracte dans des conditions froides, ce qui réduit la performance d'amortissement. Et le film plastique n'absorbe pas l'humidité, de sorte que la condensation qui se forme à l'intérieur du colis reste en surface et peut affecter le produit.
L'amortissement en papier se comporte différemment. Le papier n'est pas affecté par les basses températures de la même manière que le film plastique, et il n'a pas de poches d'air scellées qui peuvent perdre de la pression. La structure gaufrée repose sur la géométrie du papier plutôt que sur l'air emprisonné, de sorte que la performance d'amortissement reste stable sur les plages de température. Cette stabilité compte pour les expéditions en chaîne du froid qui traversent différentes zones de température.
L'humidité est la variable plus complexe. Le papier absorbe l'humidité de l'air, et dans un colis de chaîne du froid où la condensation se forme, l'amortissement en papier peut absorber une partie de cette humidité. Cette absorption peut ramollir le papier et réduire sa rigidité structurelle, ce qui affecte la performance d'amortissement. Cependant, l'absorption retire aussi de l'humidité de l'air à l'intérieur du colis, ce qui peut réduire la condensation sur le produit lui-même. L'effet net dépend de la quantité de condensation et de la durée de l'expédition.
Aircosan fabrique des machines à bulles en papier dans sa propre usine à Foshan, Guangdong, et construit des unités jusqu'à 80 cm de large. Les machines produisent de l'amortissement à partir de papier kraft spécial à l'aide de rouleaux de gaufrage mécaniques, sans gonflage, chauffage, scellage ou adhésif. La pression de formage s'ajuste automatiquement en fonction de l'épaisseur réelle du papier, de sorte que changer de rouleau de papier ou de fournisseur ne nécessite pas de réglage.
Pour les applications en chaîne du froid, la recommandation pratique est d'évaluer l'amortissement en papier par rapport aux conditions spécifiques de l'expédition. Un court trajet en chaîne du froid avec une condensation minimale convient bien à l'amortissement en papier. Un long trajet avec une fluctuation de température importante et une forte condensation peut nécessiter une protection supplémentaire contre l'humidité, telle qu'une doublure barrière contre l'humidité, ou un matériau d'amortissement entièrement différent.
La dimension réglementaire est pertinente pour les expéditions en chaîne du froid de produits pharmaceutiques et alimentaires. L'amortissement en papier est entièrement constitué de papier sans revêtements ni additifs, ce qui simplifie l'évaluation de conformité par rapport aux alternatives plastiques. Pour les expéditions en chaîne du froid d'aliments et de produits pharmaceutiques, cette simplicité est un avantage.
Pour les acheteurs qui évaluent l'emballage de chaîne du froid, l'amortissement en papier n'est pas un remplacement universel du plastique. Il performe bien dans des conditions de température stable et dans des expéditions à humidité modérée. Il nécessite une évaluation dans des conditions de forte condensation. La bonne approche est de tester le matériau dans les conditions réelles de la chaîne du froid avant de s'engager dans un changement complet, plutôt que de supposer qu'un matériau qui performe bien en conditions ambiantes performera de la même manière dans un environnement à température contrôlée.